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航运界网消息，近日，在新加坡举行的贸易风船东论坛（Tradewinds Shipowners Forum）上，多家银行表示，帮助船东实现脱碳、应对航运业的碳排放挑战已成为航运金融的首要任务。

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法国兴业银行（Societe Generale）亚太区航运业主管兼联席主管Pierre Carassus承诺称，将为2050年前的净零活动提供融资。在该银行看来，这不仅是一份合同，还是一个必须要达成的目标，否则可能会遭到批评甚至被起诉。

德国复兴信贷银行下的出口信贷巨头KfW IPEX-Bank的亚太区海事债务发起和结构副总裁Stephan Vetter表示，“我们将提供足够的资金用于船舶改造融资。出口信贷机构非常支持供应商的行为，特别是用新技术来支持专业领域的市场领先供应商”。

Stephan Vetter指出，对于希望提高现有船队效率而不是订造新船的小船东来说，船舶改造是一个“非常好的选择”；但对于中型船东来说，他们更愿意订造新船，而不是冒险使用昂贵的新的双燃料发动机，只有当新造船在2026年或2027年交付时，才能知道最初的决定是否正确。

据悉，波罗的海航运交易所（The Baltic Exchange）正致力于开发一套针对银行或私募股权等金融相关专业人士的新指数。该机构首席执行官Mark Jackson表示，“我们对交易和租船业务的关注度明显高于金融领域。这次，我们希望通过创建的简单的衡量指标，帮助航运市场的投资透明化发展”。

目前，航运业专注于加快向低排放或零排放转型，包括马士基（Maersk）在内的几家航运公司已经计划使用甲醇动力船。但据新加坡著名航运公司BW集团董事长Andreas Sohmen-Pao介绍，目前转型过程中面临的最大挑战是绿色燃料的缺乏，业内暂时没有出现价格合适且具备可用性的替代燃料，航运业需要寻找更多的替代燃料解决方案。

Andreas Sohmen-Pao补充称，不同国家所处的绿色转型发展阶段存在差异，至少对于亚洲的航运企业来说，绿色转型似乎没有那么具有吸引力。在他看来，只有世界上的所有国家都加入到绿色转型的队伍中来，才能够早日促成脱碳目标的实现，而解决这一难题的最佳方式就是耐心等待。

鉴于Andreas Sohmen-Pao在多个航运企业担任董事职位，他是业内最有影响力的人物之一。具体来说，他除了领导BW集团 外，还是丹麦油轮船东 Hafnia 、风电安装船船东和运营商 Cadeler 的董事长。